Первый месяц обязательных ЭПД: что показала практика

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательной частью транспортной логистики. Но первый месяц работы по новым правилам показал: формальное наступление срока ещё не означает, что все участники перевозки одновременно перестроили процессы, настроили обмен и научились без ошибок работать с новыми документами.

Мы попросили Елену Кондратьеву, эксперта по цифровой трансформации транспортной логистики и участницу рабочих групп при Минтрансе и ФНС России, ответить на вопросы о первых результатах перехода. Её наблюдения дополнили практическими рекомендациями по работе с электронными перевозочными и экспедиторскими документами в линейке «1С:Управление автотранспортом». Разбираем главные выводы и шаги, которые помогут компании перейти на новые правила без лишнего дублирования операций.

Что изменилось с 1 сентября 2026 года

Перевозочные документы, для которых законом установлен электронный формат, передаются через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов в государственную систему ГИС ЭПД. В число обязательных электронных документов вошли транспортная накладная, заказ или заявка на перевозку, железнодорожная накладная, грузовая накладная при воздушной перевозке и экспедиторские документы.

Актуальные разъяснения и ответы на частые вопросы собраны в разделе Минтранса России об электронных перевозочных документах.

Исключения, при которых допускается иной порядок оформления, определяются нормативными актами Минтранса и продолжают уточняться. Поэтому перед запуском конкретного сценария лучше сверять условия с актуальными официальными разъяснениями, а не опираться на старый перечень.

Первый месяц стал периодом массового тестирования

По словам Елены Кондратьевой, фактический переход рынка только начался.

По её экспертной оценке, около 20% компаний в сентябре ещё не приступили к работе с электронными транспортными накладными. Среди организаций, которые до сентября использовали бумагу, практически никто не перевёл в электронный вид сразу все перевозки. Примерно 70–80% отправок с электронной транспортной накладной продолжали дублировать бумажными документами.

Эти цифры не являются официальной статистикой рынка, но хорошо показывают характер переходного периода. Компании проверяют обмен на реальных перевозках, уточняют зоны ответственности и временно страхуют электронный процесс привычными бумажными документами.

С экспедиторскими документами старт оказался ещё сложнее. Функциональность операторов появилась незадолго до обязательного перехода, а приём таких документов в ГИС ЭПД начался только в сентябре. Поэтому электронное поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки во многих компаниях пока проходят первые рабочие испытания.

Почему ошибки возникают не только в программе

ЭПД связывают грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя, экспедитора, водителя и оператора обмена. Документ должен пройти весь маршрут, а каждый участник обязан выполнить своё действие в нужный момент. Даже корректно настроенная учётная система не устранит ошибки, если роли и порядок работы внутри компании не определены.

На практике особенно часто встречаются такие ситуации:

• обмен не настроен хотя бы с одним участником документооборота;
• компании используют разных операторов ЭДО, но роуминг между ними не проверен;
• в сертификате электронной подписи отсутствует должность подписанта;
• сотрудники не понимают, кто создаёт, проверяет и подписывает каждый титул;
• сведения в учётной системе заполнены неполно или отличаются от данных контрагента;
• водитель не знает, как предъявить документ при проверке;
• после ошибки участники возвращаются к бумаге, не устранив причину сбоя в электронном процессе.

Поэтому внедрение ЭПД стоит рассматривать не как установку отдельного сервиса, а как изменение сквозного процесса перевозки.

Как ЭПД работают в «1С:Управление автотранспортом»

Линейка «1С:Управление автотранспортом» поддерживает девять видов электронных документов. Работа с сервисом «1С:ЭПД» встроена в подсистему обмена с ГИС ЭПД: пользователь формирует документы в привычной информационной системе и контролирует их состояние без переноса данных вручную между разными программами.

В решениях поддерживаются сценарии для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя, а также новые экспедиторские документы:

• электронное поручение экспедитору;
• электронная экспедиторская расписка;
• электронная складская расписка.

Для электронного путевого листа предусмотрена последовательная работа всех ответственных сотрудников, включая медицинского и технического специалистов и сотрудников, выпускающих транспорт на линию. Водитель может показать инспектору QR-код электронной транспортной накладной или электронного путевого листа. Данные для проверки доступны и при отсутствии связи.

Подключение можно организовать двумя способами: использовать облачный сервер в дата-центре «1С-Рарус» или развернуть решение в собственном контуре компании. Выбор зависит от требований к инфраструктуре, информационной безопасности и сопровождению.

Чек-лист подготовки к работе с ЭПД

Чтобы переход не остановился на первой реальной перевозке, полезно проверить не только программу, но и весь маршрут документа.

• Опишите роли участников. Зафиксируйте, кто создаёт документ, заполняет каждый титул, проверяет сведения, подписывает документ и отслеживает его статус.
• Проверьте актуальность решения 1С. Установите релиз, в котором поддержаны нужные виды ЭПД и актуальные форматы обмена.
• Выберите оператора и настройте сервис. Убедитесь, что подключены все юридические лица и подразделения, участвующие в перевозках.
• Проверьте контрагентов и роуминг. До первой отправки выясните, какими операторами пользуются партнёры и работает ли обмен между ними.
• Проверьте электронные подписи. Уточните полномочия подписантов, должности в сертификатах и сроки действия подписей.
• Заполните нормативно-справочную информацию. Проверьте организации, контрагентов, транспортные средства, водителей, адреса и другие данные, которые попадают в документы.
• Проведите сквозной тест. Пройдите одну перевозку от создания документа до его завершения со всеми сторонами, включая действия водителя.
• Подготовьте сотрудников. Диспетчеры, логисты, бухгалтерия, водители и служба поддержки должны понимать не только кнопки в программе, но и свою роль в общем процессе.
• Определите порядок действий при сбое. Назначьте ответственных за диагностику, взаимодействие с оператором и поддержку пользователей.
• Следите за разъяснениями. Требования и перечни исключений уточняются, поэтому нормативную информацию нужно регулярно проверять по официальным источникам.

Какой курс по «1С:Управление автотранспортом» выбрать

Работа с ЭПД опирается на корректно настроенные перевозки, путевые листы, взаиморасчёты и нормативно-справочную информацию. Поэтому обучение полезно и пользователям транспортного отдела, и специалистам партнёров, которые внедряют и сопровождают решения.

Для начала работы в транспортном учёте

Видеокурс «1С:Управление автотранспортом Стандарт: обучение с нуля до самостоятельной работы» подойдёт пользователям, которым нужно освоить основные операции в программе в удобном темпе. Курс включает 20 уроков общей продолжительностью 15 часов, поддержку преподавателя и сертификат.

Для работы с «1С:Управление автотранспортом ПРОФ» и внедрения ЭПД

Онлайн-курс «1С:Управление автотранспортом ПРОФ: обучение с нуля до самостоятельной работы» рассчитан на сотрудников транспортных подразделений и специалистов по внедрению. В программу включена работа с электронной транспортной накладной, электронным путевым листом, заказом или заявкой, поручением экспедитору, экспедиторской и складской расписками.

Для комплексной транспортной логистики и экспедирования

Онлайн-курс «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП: обучение с нуля» поможет разобраться в управлении перевозками, экспедировании и работе автотранспортного предприятия в единой системе. Такой формат подойдёт для более сложных проектов, в которых ЭПД связаны с заявками, маршрутами, ресурсами и взаиморасчётами.

Что делать сейчас

Первый месяц обязательных ЭПД показал, что основная задача бизнеса состоит не в формальном подключении сервиса. Нужно выстроить согласованный процесс между всеми участниками перевозки, проверить данные и подписи, подготовить сотрудников и пройти сквозной тест на реальном сценарии.

Нештрафуемый период даёт время исправить ошибки, но чем раньше компания завершит тестирование, тем меньше будет зависеть от параллельной бумажной работы. Следующим этапом станет более глубокая цифровизация транспортной логистики: развитие государственных платформ, интеграций и единой модели данных о перевозке. Поэтому знания по «1С:Управление автотранспортом» и ЭПД уже сейчас становятся частью базовой квалификации транспортных и ИТ-специалистов.